Le match continue ! Les scooters électriques en libre-service à Paris, forts de leurs succès (on en compte plus de 5 000), vont encore se développer dans les prochains jours. Les deux concurrents, Cityscoot et COUP, viennent d’annoncer coup sur coup des nouveautés très attendues par leurs utilisateurs. Leur principe d’utilisation reste le même : une appli géolocalise le scooter puis vous permet de le déverrouiller, vous empruntez un casque placé sous la selle, et vous payez avec votre carte bleue enregistrée à l’issue du trajet. Chacun présente aujourd’hui ses nouveautés.

Cityscoot roule enfin la nuit.Le leader du secteur, premier à s’être lancé a l’été 2016, totalise aujourd’hui 3 500 scooters électriques, à Paris mais aussi Boulogne, Issy, Neuilly, Levallois Malakoff et Montrouge (Hauts-de-Seine), ainsi qu’à Charenton (Val-de-Marne). La start-up française, qui a accueilli la RATP dans son capital l’an dernier, revendique une location toutes les 4 secondes, plus de 4,5 millions de trajets en un peu moins de 3 ans, et 115 000 utilisateurs inscrits. Jusqu’à 14 000 trajets quotidiens peuvent être réalisés à Paris et en banlieue, c’est environ un quart des trajets en Vélib’, par exemple.

Pour continuer à séduire un public plus large, Cityscoot va, selon nos informations, annoncer ce week-end l’ouverture de son service la nuit. Actuellement, vous ne pouvez emprunter un scooter que de 7 heures à minuit. Dès ce samedi soir, le Cityscoot, ce sera toute la nuit. Le service s’était lancé prudemment, uniquement de jour, pour des raisons de sécurité. Maintenant qu’il est bien adopté, et qu’aucun accident grave n’est à déplorer en trois ans, Cityscoot se déploie donc la nuit. Toujours au même tarif : 0,29 € la minute, ou 22 € l’achat d’un pack de 100 minutes.

COUP rajoute 500 scooters et adopte le tarif à la minute. Le concurrent allemand de Cityscoot, filiale du groupe Bosch, s’est lancé à l’été 2017. Lui fonctionne déjà la nuit. Son tarif de base, c’est un forfait à 4 € la demi-heure. C’est le même prix que l’on roule 5 ou 30 minutes. Mais cela va changer : à partir du 1^er avril, COUP s’aligne sur Cityscoot, ou presque. Fini le forfait, le tarif sera aussi à la minute, à 0,28 €.

« Aujourd’hui, le trajet moyen est d’environ 15 minutes. Cela nous a semblé plus juste et plus flexible de passer à une tarification à la minute », explique Arthur Cassaignau, directeur marketing de COUP France. L’entreprise va aussi mettre à Paris 500 scooters de plus, soit 2 200 en tout, de sorte à en avoir un disponible tous les 150 m. « Il est tout à fait possible que nous nous étendions à des villes du 92 ou du 94 en 2019 », précise Arthur Cassaignau. COUP refuse de dévoiler son nombre d’utilisateurs et de trajets, mais l’assure : « on a trouvé notre place, on est là pour longtemps ».

C’est un « coup de pouce » pour le pouvoir d’achat des retraités. Les Franciliens de plus de 65 ans pourront, d’ici la fin de l’année, bénéficier d’un « Navigo Senior » à 37,60 euros par mois, quelles que soient leurs ressources. La présidente d’Ile-de-France Mobilités (IDFM), Valérie Pécresse (LR), a officialisé la création de cet abonnement à moitié prix lors de ses vœux, ce lundi soir.

Après l’annonce du gel du prix du Navigo pour 2019, la présidente fait ainsi un geste en direction des seniors imposables, pour la plupart exclus du tarif social Améthyste, cofinancé et délivré selon des critères décidés par chaque département. A Paris par exemple, les transports sont gratuits pour les retraités payant moins de 2 028 euros d’impôts par an. Mais ceux qui dépassent ce seuil doivent payer leur Navigo à plein tarif, soit 827,20 euros par an.

120 000 bénéficiaires en Ile-de-France

Dans le Val-de-Marne, le Navigo à moitié prix pour tous les habitants de plus de 65 ans est expérimenté depuis un an, dans le cadre d’une convention et entre le département et IDFM. Après ce test concluant, Valérie Pécresse a choisi d’étendre le principe à toute la région Ile-de-France, en le prenant en charge financièrement.

D’après les projections d’Ile-de-France Mobilités, environ 120 000 retraités franciliens devraient profiter de ce Navigo Senior.

Pourquoi créer ce nouveau tarif préférentiel ?

VALÉRIE PÉCRESSE. C’est une mesure de justice tarifaire. Les actifs ont 50 % de remboursement du Navigo par leur employeur. Les jeunes, les enfants ou les familles nombreuses ont aussi droit à des réductions ou à la gratuité des transports. Finalement, les seuls qui payent plein pot, ce sont les retraités imposables qui n’ont pas le droit à la carte Améthyste. C’est-à-dire ceux qui gagnent plus de 1 380 euros net par mois. Ce plafond très bas ne correspond pas à la retraite moyenne d’un couple en Ile-de-France. C’est vraiment une injustice tarifaire, car sur tout le réseau SNCF national, les seniors ont droit à des réductions entre 20 et 50 %.

Qui va financer ce Navigo à demi-tarif ?

Ce sera financé sur le budget d’Ile-de-France Mobilités. Nous évaluons le coût annuel à 40 millions d’euros. Nous pouvons nous le permettre car nous avons eu d’excellents résultats sur la lutte contre la fraude. Au départ, on avait pensé travailler avec les départements pour élargir l’accès au tarif social Améthyste. En fait, c’est difficile, car les départements ont tous des tarifications différentes. En cette période de Gilets jaunes, je pense qu’il faut une équité régionale. On ne peut pas faire des différences d’un département à l’autre, selon leur volonté ou leurs moyens financiers.

Quel est le bilan de l’expérimentation lancée dans le Val-de-Marne ?

C’est un grand succès. En quelques mois, il y a déjà 7 000 bénéficiaires du Navigo à 50%. Mais on a vu aussi les failles : les retraités ont un peu de mal à prendre un passe annuel s’ils ne peuvent pas le suspendre pendant leur vacances. On va donc mettre au point un système qui permettra de suspendre le paiement, aussi longtemps qu’on le veut, avant le 20 du mois. L’idée, c’est qu’on ne paye pas quand on n’est pas là.

Pourquoi ne pas instaurer la gratuité des transports pour les retraités, comme c’est le cas à Paris sous conditions de ressources ?

Je pense que la gratuité c’est déresponsabilisant et que ça nous prive de recettes nécessaires. Quand on a 8 lignes de métro congestionnées, si elles deviennent gratuites, comment on fait ? En revanche, je crois aux incitations tarifaires. L’objectif du passe senior, c’est de lutter contre la pollution en incitant les personnes âgées à emprunter les transports en commun, sans risque de congestion puisque les retraités circulent peu aux heures de pointe.

Voici un tour d’horizon des principaux changements dans vos transports en commun ferroviaires en Ile-de-France, pour cette année 2019.

DE NOUVEAUX TRAINS SUR LES RAILS

Plus confortable, plus lumineux, plus sécurisé : le renouvellement du matériel roulant se poursuit en 2019. La ligne R doit voir arriver ces prochains jours le Regio2N, entre Paris et Montargis. Dès le mois d’avril, le Francilien va, lui, équiper la ligne J entre Mantes et Conflans. Ces deux trains sont construits par Bombardier.

Puis, ce sera au tour du RER D, de voir arriver de nouveaux trains. Ce sont les branches Melun, Juvisy et Malesherbes qui auront les premiers Regio2N en septembre. Mais les premières rames rénovées devront, elles, arriver dès le mois de juillet.

Enfin, à partir de mars, des trains du RER C seront envoyés dans les hangars pour être rénovés. Quant aux RER NG, ce train nouvelle génération prévu pour les RER D et E à partir de 2021, des essais dynamiques, c’est-à-dire sur rails, vont démarrer en mai.

DEUX TRAMWAYS PROLONGES

Le tramway T4 reliera, à la fin 2019 normalement, les communes de Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Livry-Gargan et Pavillon Sous-Bois aux RER E (à Bondy) et B (à Aulnay), avec 37 000 voyageurs prévus chaque jour. La fréquence est prévue toutes les 6 minutes, le coût du projet est de 270 M€.

C’est aussi le prolongement du tram T1 au nord-ouest de Paris entre Asnières et Colombes, qui devrait voir le jour à l’été 2019. Ce nouveau tronçon transportera 60 000 voyageurs par jour sur 12 nouvelles stations et 6,4 km. Il sera en correspondance avec le T2 et la ligne J du Transilien. Le projet représente un investissement de 279 M€.

LES NOUVELLES LIGNES TOUJOURS EN CHANTIER

Quatre prolongements de métro en cours. Sur la ligne 4 du métro, les travaux de génie civil à la station Barbara, à Bagneux (92), seront terminés en juin 2019. Mise en service prévue mi-2021. La ligne 11, qui doit s’étirer jusqu’à Rosny-sous-Bois (93) en 2022, va voir arriver son tunnelier au second semestre 2019. La 14 Sud poursuit elle aussi le prolongement entre Olympiades (Paris 13è) et Orly (94). Objectif, ouverture pour 2024.

Un tunnel de plus pour Eole. Les travaux de génie civil, pour ce prolongement à l’ouest du RER E (à Nanterre en 2022 et Mantes en 2024), se poursuivront sur les 3 nouvelles gares et 10 puits, un tous les 800 m. L’année verra notamment le début du creusement du tunnel de Courbevoie vers Paris. En parallèle, la SNCF doit lancer la démarche services d’EOLE : un projet vitrine en matière de services aux clients, en gare, avec notamment des commerces, services santé, mais aussi information voyageurs, les flux en gare, etc.

Poursuite des travaux du Grand Paris Express. Une centaine de chantiers sont en cours, selon la Société du Grand Paris : sur la ligne 15 Sud Boulogne - Noisy-Champs, sur la 16 entre Saint-Denis Pleyel et Aulnay, début des travaux d’interconnexions avec le RER B à Sevran-Livry… Pas moins d’une dizaine de tunneliers entreront en action cette année.

A ce jour, les travaux du décrié CDG Express, cette liaison directe entre Paris Est et Roissy, doivent encore débuter en février 2019. Mais son destin est suspendu aux arbitrages de l’Etat. A la demande d’Élisabeth Borne, ministre des Transports, le préfet de région, Michel Cadot, doit conduire, dès janvier, « une mission de concertation » auprès de l’ensemble des élus locaux concernés par le CDG Express.

ENCORE DES TRAVAUX SUR LES VOIES ET CATENAIRES

La régénération caténaire du RER C sur 30 km entre Paris et Brétigny avance. Le lancement des travaux de génie civil sur la zone au nord de Juvisy-sur-Orge est prévu pour l’été 2019. Au total, 180 km doivent être remplacés pendant 6 ans et pour un coût total de 277 M€, chantier essentiel pour éviter les pannes.

Le programme de renouvellement de voies avec le nouveau train usine se poursuit, avec l’objectif de renouveler 80 km de voies en 2019. Quatre chantiers sont prévus : entre les gares de Verneuil-l’Étang et Nangis (Ligne P) avec 15,2 km pour 22,8 M€, entre Persan Beaumont et Creil (Ligne H) avec 31,2 km pour 52,3 M€, entre Ermont et Bois-Colombes (Ligne J) avec 9,6 km pour 16 M€ et enfin entre Pont de Rungis et Massy Verrière et entre Lardy et bibliothèque François-Mitterrand (Ligne C) avec 23,7 km pour 47 M€.

La ligne 6 du métro coupée cet été. Entre Montparnasse et Trocadéro, aucun train ne roulera en juillet et août 2019. Le viaduc du métro aérien se refait une beauté et la RATP en profite pour renouveler les voies.

ET AUSSI...

La 4G pour tous en 2019. On n’y croyait plus, mais les opérateurs l’assurent : l’ensemble des gares SNCF et des métros et RER seront couverts par la 4G d’ici la fin de l’année. En 2018, 82,9 % des lignes Transilien et RER étaient couvertes (moyenne des 3 opérateurs principaux).

Des gares plus accessibles… Des travaux sont programmés en 2019 pour rendre accessible les gares de Saint-Denis, Brétigny-sur-Orge, Meudon Val Fleury, Savigny-sur-Orge, Viroflay Rive gauche, Brunoy, le Vert de Maisons, Louvres, Montreuil, etc. Fin 2018, 118 gares sont accessibles en Ile-de-France. La fin du programme de travaux est prévue en 2024.

… et rénovées. Alors que la gare Montparnasse poursuit son réaménagement jusqu’en novembre 2020, la grande halle de Saint-Lazare va elle aussi être rénovée. Les travaux sont programmés à partir de l’été prochain pour cinq ans. Construite entre 1837 et 1932, elle est inscrite à l’inventaire des monuments historiques. Les travaux consisteront à déposer la couverture, décaper et renforcer la structure des halles, remplacer les couvertures de zinc et surfaces vitrées, rénover la tourelle côté rue de Rome, renouveler l’éclairage et la sonorisation sur l’ensemble des quais, mettre en conformité les quais. Coût total de l’opération : 120 M€.

RER A. SNCF et RATP pourront enfin se parler. Le centre de commandement unifié (CCU) du RER A à Vincennes doit être mis en service au printemps. Il va regrouper les équipes SNCF (actuellement à Paris Saint-Lazare) et RATP en charge de l’exploitation du RER A afin de fluidifier la gestion opérationnelle de la ligne de bout en bout. Enfin, la création de la 4e voie de Cergy le Haut doit permettre de diminuer les retards sur la branche. Coût total du projet : 25 M€ (financés par la Société du Grand Paris et la SNCF).

Des portes palières sur les quais de la ligne N. Les travaux pour l’installation de rideaux de quai à Vanves-Malakoff ont débuté depuis quelques jours sur le Transilien N. Comme sur la ligne 1 du métro, cette expérimentation vise à empêcher les gens de descendre sur les voies pour limiter les incidents qui retardent la circulation.